THREE HUNDRED ABARTH Parts Brand

昨日のアルファロメオチャレンジの会場でTuningECUを施工させて頂き、早々にインプレッションを頂きましたのでご紹介させて頂きます。
文面を拝見しますと、まだSPORTSモードは使われていない状態でのインプレッションです。
開発の際に「こうゆうフィーリングで、こんなふうに感じて頂けたらなぁ」と思って作り上げたポイントを、そのままインプレッションでお書き頂いていたので、思わず私がニヤリとしてしまいました(^^)v

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まず、感じたのは車が軽くなったように感じました。
一般道での出だしや中間加速、高速での加速、全てにおいて車が軽いです。
まぁ軽量化したわけではないので、それだけトルクが！って事でしょうか。
さらに一般道では、今まで走っていたギアより高いギアでモリモリ走ってくれます。
いつの間にか5速に入っています。（車両はMTAです）それでいてストレスなく走ってしまいます。
出だしのモッサリ感は無くなりました。大げさに表現するとSPORTモードが通常モード
的な感じでしょうか。（かといって変速は通常ですよ。）

首都高速環状線でも威力を発揮してました。進路変更もためらいなくスッっと入っていけるし
加速も十分、合流も加速もスムーズ！
楽しくて分岐を行き過ぎチョイと遠回りしてしまったりと・・・（＾＾；

御殿場から自宅の埼玉までニヤニヤしながら走って、あっという間に帰宅してしまったような・・・
（通常モードでブーストが0.8→1.2！ビックリです！ブースト計もガンガン針が振れます！）
まだ、SPORTモードは試していません。
これから、じっくりと味わっていきたいと思います。
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オーナ様、富士スピードウェイまでご足労頂きありがとうございました。

THREE HUNDRED アバルトParts

先日のTHREEHUNDRED meeting TUKUBAで、TuningECUをインストールして頂いているオーナー様向けに、アップデートプログラムをご用意させて頂きました。
「パフォーマンスアップ」という明確な方向性を打ち出したプログラムで、少々犠牲にしている部分もありますが、ヤマグチがサーキットとワインディングで1年間テストを繰り返して作り上げた自信作となっています。
まずはテストインストールを皆様にさせて頂きましたが、お帰りの際に戻された方はいらっしゃいませんでした(^^)v

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THREE HUNDRED meeting TSUKUBAでの走行時に、ECU tuning バージョンアップ版をインストールいただきコースを走った際のインプレです。
全体的にパワーの山が盛り上がり、全域でレスポンスがアップした印象です。ノーマルABARTH５００のノーマルモードからスポーツモードに切り替えた時のような感じへの変化です。
コーナーからの立ち上がりなど、3,4千回転時のレスポンスが異常に鋭くなっていますので、上手な方にはいい方向なのでしょうが、私レベルだと想定外の挙動になるので扱いにくい面でもあります。ただ、おいしいところが更においしくなっていますので、一般道で自分の限界より低いところで早く走る分にはとても気持ちいいです。

それと、私が気に入っているところは、「スポーツモードで軽いハンドル」という、ABARTHを買ってからずっと欲しかった仕様になったところです。街中を走る際、ノーマルモードではもたつき感があり（Tuning ECUを入れた後でも）、スポーツモードでは街中としてはハンドルが重いというところが、走りはピュンピュン、ハンドルはクルクルという楽チン仕様になりました（ノーマルモードね）。また、いままでノーマルモードで1800rpmくらいにあった吹け上がりの谷間が、山になり「もたつき感」が「ダッシュ感」になりました。そのまま乗ると、特に助手席では頭が前後に揺れまくりますが、そこはアクセルを微妙に緩めて対応すると自然な加速になるので問題はなさそう。このへんの特性は、昔の２ストロークエンジンのオートバイの様です。
ドライバーに微妙なコントロールを求める仕様のようで、気合を入れないと乗りにくく、気合を入れれば思い通りの走りになるという感じですかな。
レスポンスが良いという事は、それだけ燃料を吹いているわけなので燃費は悪化しそうです。しかしこれも、アクセルを自分なりにコントロールすれば、大きく低下はしないと思います。が、この特性では悪化する方向へ心が傾くでしょうね。
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オーナー様、いつもありがとうございます。

※アップデートプログラムは現在TuningECUをお使い頂いているオーナー様向けのアップデートとなります。
※施工費用は￥30,000（税別）で、イベント時に施工させて頂く特別商品となります。

THREE HUNDRED アバルトParts

いつもお世話になっている大阪の595オーナー様から、サスペンションキット by OHLINSとTuningECUのスペシャルアップデートverのインプレッションを頂きましたのでご案内致します。
11月はサスペンションンのご成約が多く、苦労に苦労を重ねて作り上げたサスペンションがオーナー様に評価を頂き始めているのかと思うと、とても嬉しく思います(^^)

TuningECUのスペシャルアップデートverですが、これはパフォーマンスにという部分に特化した商品になります。
ピークパワーやフィーリングは通常のDATAをはるかに凌ぎますが、その分ドライバーが車に合わせる部分も多くあります。
クラッチのミートであったり、アクセルワークであったり、プラグや油脂の管理など。
もちろんリスクもご説明しますので、これらをご納得頂いたオーナー様のみインストールをさせて頂いております。
スペシャルプログラムは、TuningECUを既にインストールして頂いておるオーナー様へのアップデートプログラムとしてのご用意で、施工費用￥30,000（税別）を頂戴しています。

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私は始めにカーボン製品を数点取付けしましたが
どれもクオリティがバツグンでフィットも間違いなく惚れ惚れします。

その後チューニングECUをインストールしましたが走るのが楽しくなり
より一層アバルトにのめり込みました。

そして調子に乗ってオーリンズとECUのスペシャルデータを入れたのでインプレッション
したいと思います。

まずオーリンズですがリアの車高がしっかり落とせかっこいいです。
始めは見た目で車高を決め納得していましたが スリーハンドレッドミーティング(走行会)の際
山口様のアドバイスでその場で車高と減衰を調整しなおしてサーキットを走りました。
ストロークがしっかりあり荷重移動がよく分かり初心者でもサーキットを気持ちよく走れ 目から鱗でした。
車高によってはスレ等の弊害はありますが（どこのサスも同じ）対処法等アドバイス頂けありがたかったです。
うれしくてエンブレム自作しました。

それからECUのスペシャルデータですがこれが超激変でチューニングECU
からのアップデートでもかなり驚きます。ただ特性がかなり変わりますので
サーキット走行等のハードな走りではアクセルレスポンスもバツグンでヒールトゥでの
回転がとても合わせやすく超ニヤけっぱなしですが一般走行では気を抜くとレスポンスが良過ぎるため
少しギクシャクしやすいです。あと燃費も少し悪くなります。
私はこのデータを入れるまでは常時スポーツモードでしたがさすがに通常時はノーマルモードに戻しました。

メールやミーティングでアドバイス、アフターフォローまでしっかりして頂ける事は本当に安心出来ます。
私はここが一番大事だと本当に思いました。せっかく高いお金を出して宝の持ち腐れでは勿体無いですよね。
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オーナー様、いつもありがとうございます。

THREE HUNDRED アバルトParts

クルマのカスタムをするうえで、購入に際し悩んだり迷ったりするのはサスペンションとホイールかなと思います。
双方高価な買い物ですし、ホイールは詳細画像や車種に合成された画像等である程度判断は出来ると思いますが、サスペンションに関しては動かさないとそのパフォーマンスが分からないです。
まして、装着された車両に試乗出来るケースも少ないと思います。。。

サスペンションキット by OHLINSは、THREEHUNDREDがOHLINSに特注製作させた商品です。
日本全国の道やワインディング、サーキットをヤマグチ自身がステアリングを握り、自分が所有するABARTH500で2年間テストを続けて作り上げたサスペンションです。
何十セットとダンパーを組んではバラシを繰り返し、OHLINSのエンジニアとも相当ディスカッションをさせて頂きました。
オーナードライバーがオーナードライバーの為に作り上げた、オールラウンドサスペンションです。

来年の予定になりますが、サスペンションも含めTHREEHUNDRED商品を体感して頂けるイベントを日本全国で開催していく予定です。
是非THREEHUNDREDのパフォーマンスを体感して頂き、ご検討の判断材料のひとつになれば嬉しいなと思っております。
それ以上に、全国のオーナー様と直接お会いできる事が何より一番嬉しいですね(^^)/

THREEHUNDRED　サスペンションキット by OHLINS
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車を購入した当初より車校の高さが気になっていました。どうせならただのダウンサスよりしっかりと設計されたものをと、ブログなどで山口さんの熱心さは感じていましたし、奥様や娘さんも大丈夫なTHREE HUNDRED製品が気になっていました。

ただ、一度も試乗しないで購入できるほどの度胸もありませんでしたので三鷹のイベントは購入の後押しをしてくれました。（302号車は衝撃的でした）
取り付けも自宅に近いショップを紹介してもらったり、その段取りもすべてしてくださりありがたっかったです。
初めて訪れるショップは敷居が高く感じるものですので。

さて、見た目は最高になりました。肝心の乗りごごちですが、まだ装着してから街乗りしかしていません。減衰は前後ともMAXソフトです。ですが、この状態で純正のコニショックより快適です。
我が家の妻も娘からも全く文句が出ません。街乗り99%の自分ですが、早くサーキットに行って走ってみたい。と思わせる名品です。

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オーナー様、ありがとうございました。

予断になりますが、サスペンションキット by OHLINSはオーナー様の細かなご要望にお応えするカスタムメイドも承ります。
バネレート変更やスペシャルセッティング、リヤを3wayにする事も可能です。
ご要望やご相談などございましたら、お気軽にお問い合わせ下さい。

THREE HUNDRED アバルトParts

先日開催させて頂いたミスタータイヤマン三鷹店でのイベント時に、リバウンドストップラバーをご購入頂いたオーナー様からインプレッションを頂きました。
あまりオフィシャルにはアナウンスしていませんが、500C/595C系は特に体感度が高いパーツであったりします☆

商品参考URL　リバウンドストップラバー
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リバウンドストップラバーを取り付けてもらい、お店を出て最初に歩道から道路への段差を乗り越えたとき、いきなり「おっ！？」となりました。なんなんだ、このしっとり感！まるでフランス車のような猫足ではないか！
その良い感触は巡航速度で走り出してからも変わらず。どんなシーンでも気持ちよく動いてくれるようになった足回りに、顔のニヤケが止まらなくなりました。

うちの595Cで唯一気に入らなかったのが足回りのバタバタ感でした。段差や、高速域での路面の急な変化を受けて、足が突っ張ったように跳びはねるような挙動をすることが多く、「さすがアバルト、固い足だな～」と自分に言い聞かせて無理矢理納得させていました。しかし純正で採用されているKONI FSDの謳い文句（路面の状況に合わせて減衰力をきちんと合わせる）と、実際の動きが違うよな～…
と疑問に思いつつ、いつの日か足回りを本格的に取り替えたいと思っていました。しかし先立つものが、ということで半ば諦めておりました。

しかし、このたった数千円のリバウンドストップラバーが純正の足のままで劇的な変化をもたらしてくれました。急な段差の衝撃はきちんと吸収し、それでいてアバルトならではの攻めた足のいい意味での固さはキープ。とにかく足がよく動くようになり、まるでダンパーのオイルの存在を身体で感じ取れるように思えた程です。
段差だけでなく、加減速時の車のピッチングの動きもすごく自然になりました。助手席に乗ってみても、普通のなんてことない一つ一つの動きの中で、ボディー剛性までも上がったかのような、あきらかにワンランクアップの乗り心地になったと感じました。
あんなちょっとした小さなゴムの部品（失礼^^;）だけで、まるで足回り全取っ替えしたような満足感！もうしばらく足回り交換しなくていいです。(笑)

アバルト乗りの皆さん、悪いことは言いません。飲み会を2回ばかし我慢して、すぐにリバウンドストップラバーをゲットしましょう！(笑)
最高のコストパフォーマンスで、素晴らしい乗り心地が簡単に手に入りますよ！！

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オーナー様ありがとうございました(^^)

THREE HUNDRED アバルトParts

「MTAアースケーブルをMTモデルにつけたらどうなりますか？」
チョコチョコこのお問い合わせを頂いていまして、効果があるのは分かっていたのですが自分の手でMTモデルに取り付けして実走行をしていなかったので、何ともお返事に困っていましたが、MTモデルに装着したインプレッションをオーナー様から頂きましたのでご紹介させて頂きます。

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以前からアーシングに興味があり、THREEHUNDREDさんに問い合わせたところ、「MT車は体感は難しいかもしれませんが、車には良いと思います」とご返事戴いたので迷わず購入。

取り付けて約２ヶ月の感想です。
０キロからの発進・加速がスムーズです。
一番実感したのは、以前は右左折時の徐行時にノッキングして２速から１速に落として走行していた時が結構あったのですが、取り付け後は２速のまま行けるようになりました。
また、少しの勾配がある坂道の発進時にもクラッチの繋ぎに気を使わないとすぐノッキングしてしまっていたのが、アースケーブルを取り付けてからは殆ど何も気にせずに発進出来るようになりました。

スロットルコントローラー付けてますが、取り付け後はノーマルモードのままでも十分いい加速します。せっかく付けたスロコンの出番が減りました。アイドリングも安定します。
トルクが増したというよりは、アクセルレスポンスが良くなったという感じです。

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取り付けポイントはMTAと同じになります、MTモデルのオーナー様の参考になれば幸いです。
オーナー様、ありがとうございました。

THREE HUNDRED アバルトParts