距離（50,000キロ以上）を走っているアバルトで、ブレーキメンテナンスの際によくご提案させて頂くのが、システム全体のメンテナンス。
パット交換だけでももちろん大丈夫ではありますが、ローターがレコード盤のように痛んでいたり、歪んでいたりしたら、新品パットを装着してもフィリーリングが悪化したり、ジャダーが出たり、鳴きが出たりする事があります。
コンディションを見極めてそのまま使うか、ローター研磨をするか、新品に交換するかはメカニックやフロントの経験値次第。
パット残量が少ない場合はピストンの戻す量が多くなるので、ブレーキフルードのエア抜きも大切です。
THREEHUNDREDでは、レーシングなアバルトのブレーキメンテナンスの際には必ずエア抜きしてブレーキパットを組んでいます。
そしてキモとなるキャリパー、本体が痛む事はあまりありませんが、熱でシール類がボロボロになる事は多いので、ピストンのメンテナンスとシール類の交換も合わせて検討したいところです。
その頃にはキャリパーもいい色に育っているかと思うので、最近ではキャリパー塗装も合わせてご検討される方が多いです。
レーシングなアバルトでとても大切なのが、この時にハブ周りのチェックはマストです。
ローターを外さないと分からないハブトラブル、僕たちは微妙な音やフィーリングで感じ取れますが、オーナー様ではまず気がつきません。
最悪はホイールがドライブシャフトのセンターナット１つで走る事になるので、物凄く危険です。
THREEHUNDREDでは、ハブは定期交換パーツとして推奨しています。
命を預かるブレーキ。
パフォーマンスが高いアバルトだからこそ、しっかりメンテナンスしたいポイントであります。
アバルトで様々なシーンを山ほど走っていますので、いろんなノウハウあります。
お気軽ご相談下さい(￣^￣)ゞ
おす。
